自20世纪初,汽油和柴油内燃机技术出现以来,车辆一直在继续电气化过程,以提高可靠性、舒适性和安全性。由于引入了起动电机,没有必要使用手动起动器,用需要发电机和充电电池的电池点火取代磁点火。

不久,就增加了大灯和挡风玻璃雨刷。较大的发动机,具有更高的转速要求和进一步电气化电锯系统电压的两倍,从6V的正地面到12V的负地面(和大约24V的系统)在1960年代。发电机变成了效率更高的交流发电机,电池开始在目前的12V设计中标准化。

起动、照明和点火(SLI)电池继续通过机械改进(栅格、分离器、外壳、盖和端子)和电化学增强(铅合金、活性材料和电解质添加剂)得到改进。

高维护深循环电池与硒合金分到自己的类别,以支持电池驱动的照明和设备。

低或无维护的钙板合金在起动和点火电池中基本上取代了高维护耗水的硒合金。这导致在1970年代引入了被淹的密封和无障碍通风管道维护电池。

在整个80年代和90年代,电池设计的变化基本上与不断增长的维护、可靠性和性能要求以及原有设备制造商对部件重量的要求同步。

起动电池和点火电池从"主要"根据其在安培小时("ah")或备用容量("RC")分钟("RC")的容量购买转向主要根据其冷转速("AC")等级销售。

深循环/照明电池从高铀矿和高耗水量转向低铀矿和低维护技术。铅酸启动、照明和点火电池已经经历了100多年的降低成本的制造进步和根本的性能和维护转变。

到目前为止,车辆的发展速度已经加快,电力需求仍由70年代以来使用的相同的电源系统处理。铅酸电池的平均电池寿命100年来首次下降。起动式和点火式铅酸蓄电池在运输市场上再次受到挑战,并被淹没的铅酸深循环能源储存。照明电池现在正被密封的无维护半运行和通用的深度循环AGM技术和凝胶技术以及用先进的电池化学如锂离子制造的电池系统所取代。