自20世纪初汽油和柴油内燃机技术出现以来，车辆继续通过电动化来提高可靠性、舒适性和安全性。随着起动机的引入，手动曲柄变得不再必要，磁性点火被需要电动发电机和可充电电池的电池点火所取代。

很快，电动车头灯和雨刷器被添加。更大功率的发动机需要更高的启动要求，并且进一步的电气化使系统电压在20世纪60年代从6伏正极接地翻倍至12伏负极接地（以及一些24伏系统）。发电机变成了更高效率的交流发电机，电池也开始标准化为目前通用的12伏设计。

启动、点火和照明（SLI）电池通过机械改进（栅栏、隔膜、外壳、盖子和端子）和电化学增强（铅合金、活性材料和电解质添加剂）不断改进。

高维护深循环电池与锑合金分离出来，形成自己的类别，以支持电池供电的照明和设备。

低维护或免维护的钙板合金在起动和点火电池中大量取代了高维护的耗水锑合金。这导致了20世纪70年代引入了密封且可通风维护的免维护运输电池。

整个80年代和90年代，电池设计的改变基本上与日益增长的维护、可靠性和性能需求以及原始设备制造商对组件重量减轻的要求保持了同步。

启动电池和点火电池从主要根据其安时（“AH”）或储备容量分钟数（“RC”）来购买，转变为主要根据其冷启动（“CCA”）评级来营销。

深循环/照明电池从高锑和高水消耗转移到低锑和低维护技术。铅酸起动、照明和点火电池在一百多年的成本降低制造进步和彻底的性能及维护转变中幸存下来。

到目前为止，车辆进化已经加速，而自70年代以来一直使用的相同电源系统仍然在处理这些电气需求。这是100年来，铅酸电池的平均电池寿命首次下降。起动和点火用的铅酸电池在交通市场领域和浸没式铅酸深循环储能再次面临挑战。照明电池现在被密封的免维护半牵引和通用深循环AGM和GEL技术以及使用先进电芯化学成分（如锂离子）的电池系统所超越。