奢华的配件和更低的排放目标正在扼杀你的电池。随着车辆的发展,电池的预期寿命降低了,这并不奇怪。

自愿和强制性的努力 2 排放和燃料经济性的提高导致更多的车辆配备了起站或反空转发动机系统。

当车辆处于闲置状态时,启动-停止发动机会自动关闭,当驾驶员的脚离开刹车踏板时,启动发动机会自动重新启动,从而节省燃料,减少废气排放。在此期间,为越来越多的电力负载供电所需的能量由电池而不是发动机交流发电机提供。虽然这样可以节省燃料和减少排放,但我们的电池需要提供比以前更多的电力,例如:

*每年提供30000次,而不是。几年前700;                          

*提供5亿瓦/秒的能量。以前的一半;

*支持微型循环,因为电池而不是发动机的电力负荷流失。

与过去的电池保持完全充电状态并随着时间的推移而充电不同,现在的汽车电池一直在部分充电状态下运行,并且必须支持在发动机关闭期间快速充电。

为了充分支持新的汽车电气系统,铅酸电池必须保持高动态电荷验收(DCA)。一个更高的DCA允许从交流发电机中回收和储存更多的能量,使电池支持电力负荷,并在反闲置操作期间更经常地循环。

典型的电池开始时的DCA相对较高,但由于酸性分层,DCA降解迅速,在短短几个月内稳定在原来的30%至50%左右。*

发现混合电池采用360度电解质混合,以消除酸性分层。混合技术保持DCA比传统、EFB或AGM替代电池高3.5倍,并以最低的总拥有成本提供最高的可持续性能。

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