传统的淹没式铅酸电池 (FLA) 多年来一直是汽车行业的标准。它们仍然是启动汽车和为车上大多数标准电子设备供电的便捷且经济的选择。
但当今大多数汽车都远未达到标准。据Stryten Energy称，现代车辆中的电气设备数量在过去 20 年中增加了 500%。汽车制造商正在加强电子产品，包括从加热座椅和车载娱乐系统到启停技术和停车辅助等一切。
更多的电力需求可能需要更强大的电池。输入增强型富液电池或 EFB。
顾名思义，EFB 是传统 FLA 的增强版本。
在传统的 FLA 电池和 EFB 中，液体硫酸电解质在与铅板接触时会产生电流。尽管它仍然是湿电池，但 EFB 是密封的，并使用聚绒材料来排列电池内部的铅板。这为铅板提供了额外的保护，并且比传统电池更一致的能量流。
EFB 的铅板中还含有碳添加剂，以及专门设计的栅极结构，可以更有效地传输电子。所有这些功能使 EFB 耐用且可靠。
与传统的 FLA 电池相比，EFB 在需要频繁启停循环、深度放电和快速充电的高要求应用中表现更好。
启停系统。EFB 的主要用途之一是用于新型车辆中日益流行的启停系统。启停技术会自动关闭并重新启动发动机，以减少汽车空转的时间。如果需要不断重新启动发动机，传统的 FLA 会很快磨损，特别是在交通繁忙的地区，空转是常态。EFB 旨在处理这些停止启动周期，而不影响电池寿命。
再生制动。许多电动和混合动力汽车利用再生制动将制动过程中通常损失的能量转化为电能。电力被反馈回电池。EFB 旨在处理再生制动带来的 快速充电和放电周期。
气候温暖。在北方气候下，典型的 FLA 持续约58 个月，但当你向南移动时，那里全年气温更高，这个数字会降至 41 个月。EFB 电池具有更高的耐热性，使其比 FLA 电池更耐用；它们甚至比年度股东大会更能承受高温。
| FLA | EFB | |
| 密封 | 不 | 是的 |
| 寿命 | 3-5年 | 长达 6 年 |
| 发动机大约启动时间 | 30,000 | 85,000 |
| 循环寿命 | 250-500次循环 | 500-1000次循环 |
| 占空比 | 50% 国防部 | 60% 国防部 |
| 最适合 | 传统发动机启动、基本附件负载 | 具有启停技术的中小型系统、混合系统 |
EFB 被设计为标准电池（无法满足许多现代车辆的能源需求）和吸收玻璃毡 (AGM) 电池之间的中间立场，后者功能强大但价格昂贵。
与 AGM 相比，EFB 的前期成本更低，循环寿命更长。EFB在温度测试中的表现也优于 AGM，因此非常适合温暖的气候。另一方面，AGM 可提供更多电能，充电速度可提高五倍。
| EFB | 年度股东大会 | |
| 密封 | 是的 | 是的 |
| 寿命 | 长达 6 年 | 5-8年 |
| 发动机大约启动时间 | 85,000 | 60,000 |
| 循环寿命 | 500-1000次循环 | 400-600次循环 |
| 占空比 | 60% 国防部 | 80% 国防部 |
| 最适合 | 具有启停技术的中小型系统、混合系统 | 电动汽车和卡车等大功率车辆 |
首先，查看您车辆中工厂安装的电池类型。许多汽车仍然配备传统的 FLA 电池，但制造商安装的 AGM 和 EFB 正变得越来越普遍。
EFB 可能是标准 FLA 的合适升级。然而，不建议将 EFB 或 AGM 电池更换为传统的 FLA。更换电池之前：
EFB 在美国的采用率正在稳步增长，但自 2008 年以来，这种电池已在欧洲广泛使用。如今，大约一半的欧洲汽车标配了 EFB 电池，但 EFB 将在不久的将来超越 AGM（之前占据市场份额）。
随着美国制造商不断将更多技术集成到车辆中，使车辆更安全、更舒适，他们需要的能源也就越多。未来五年，包括 EFB 在内的启停电池市场预计将增长19% 左右。
显然，EFB 不仅仅是一座过路的晶圆厂。他们正在汽车行业及其他行业开拓重要的利基市场。EFB的出现代表着向更智能、更具弹性的汽车解决方案的发展，以及为驾驶员带来可靠、高效的未来。
