铅酸电池是 100% 可回收的。铅是当今世界上回收率最高的金属，电池中的所有铅都是完全可回收的。旧电池的塑料容器和盖子可以中和、重新研磨并用于制造新电池外壳。铅酸电池内的电解液可以作为电池级电解液进行清洁、再处理和重复使用。在其他情况下，硫酸盐含量作为硫酸铵被去除并用于肥料。分离器可用作回收过程的燃料源。探索电池回收的分步过程。
是的。随着电池充电状态的降低，电解液变得更像水，凝固温度升高。这就是为什么确保您的电池在极冷天气下保持充满电如此重要的原因。如果电池结冰，可能会损坏极板和容器，从而导致潜在的爆炸。
铅酸电池是一种最常用于为汽车和其他汽车设备提供动力的电池。了解有关铅酸电池的更多信息。
是的。虽然概率很低，但在使用电池或靠近电池或跨接启动车辆时采取安全预防措施非常重要。
是的，只要电压相同（即 12 伏）。然而，在这样做之前，您应该确保更换电池适合车辆并且可以正确固定（压紧）以避免过度振动。您还应该查看您的车辆手册，以确保您使用的更换电池具有足够的冷启动电流 (CCA)。
不会，电池会随着时间的推移缓慢自放电。让电池处于放电状态最终会导致严重的正极电网腐蚀和电池故障。未使用的电池不得在不充电的情况下放置超过六个月。
今天的低维护和免维护电池应该不需要水。然而，由于车辆的电气系统有时会以低于 100% 的速度运行，因此有时可能需要加水。Continental Battery Systems 提供可拆卸的排气盖，以防万一您因车辆电气系统效率低下而不得不加水。您应该定期检查被淹没的铅酸电池的水位。
铅酸电池按两种方式划分：按应用（它们的用途）和按结构（它们的制造方式）。主要应用是汽车、船舶和深循环。深循环包括太阳能电力 (PV)、备用电源以及房车和船库电池。主要的结构类型是浸水（湿）、凝胶和 AGM（吸收玻璃垫）。AGM 电池有时也被称为缺乏电解质或干电池，因为玻璃纤维垫只有 95% 被硫酸饱和，并且没有多余的液体。
CCA 代表“冷启动放大器”。这是在非常寒冷的天气（0 华氏度）启动车辆时电池提供的电量。国际电池委员会 (BCI) 的定义是以安培为单位的放电负载，即充满电的电池在 0 华氏度下可以提供 30 秒并保持每个电池 1.2 伏特或更高的电压。
深循环意味着在通常会放电 60% 至 70% 或更多电池容量的应用中使用电池。电动汽车和许多工业应用广泛使用深循环电池——任何时候您都需要电池为车辆或其他设备提供所有运行电源。此外，深循环电池应用于附件负载较重的车辆，在这种情况下，交流发电机无法将电池保持在充满电的状态。一些示例包括配备强大立体声系统的车辆、配备更多电子设备（如 GPS 系统、游戏系统、DVD 播放器和 LCD 屏幕）的车辆。或配备车载充电器、拖钓电机、探鱼器、音响、灯等的船只。
电池是一种储存化学能并将其转化为电能的装置。电池已经存在了几个世纪。如今，大大小小的电池为各种使现代生活成为可能的设备提供动力。详细了解电池及其工作原理。
RC 代表“储备容量”。BCI 将此定义为在 80 华氏度下充满电的电池可以在 25 安培下连续放电并保持电压等于或高于每个电池 1.75 伏的分钟数。
这是指电池的物理尺寸。它还包括支柱类型和配置、压紧类型等。
凝胶电池设计通常是对标准铅酸汽车或船用电池的改进。电解质中添加了胶凝剂，以减少电池盒内部的移动。许多凝胶电池还使用单向阀代替开放式通风口。这有助于正常的内部气体重新结合成电池中的水，从而减少放气。胶体电池不会溢出，即使破损也是如此。凝胶电池的充电电压 (C/20) 必须低于富液电池或 AGM 电池，以防止过量气体损坏电池。在传统的汽车充电器上快速充电可能会永久损坏凝胶电池。
船用电池被认为是一种混合电池，实际上介于启动电池和深循环电池之间。它们还可能具有额外的功能，使它们更抗振。
了解更多关于船用电池及其应用的信息。
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密封电池被称为免维护电池。它们带有（通常）无法移除的通风孔。标准的汽车或船舶免维护电池是密封的，但不是完全防漏的。密封电池并非完全密封，因为所有电池在充电期间都必须允许气体排出。
启动电池（有时称为 SLI，代表“启动、照明、点火”）通常用于启动和运行发动机。发动机启动器在很短的时间内需要非常大的启动电流。启动电池通常有大量的薄板，使它们有最大的表面积来产生电流。汽车电池是 SLI 电池。它的板设计用于在短时间内提供最大功率。启动汽车通常只会使 SLI 电池放电 1% 到 3%。
吸收式玻璃垫 (AGM) 电池是密封的、防漏液的、免维护的阀控电池，在极板之间使用非常细的纤维硼硅酸盐玻璃垫。它们也被称为缺乏电解质的电池。
AGM 电池即使破损也不会泄漏或溢出，并且可以承受大多数冻结。AGM 电池是重组的——这意味着氧气和氢气在电池内部重新结合。这些使用氧气的气相转移到负极板，在充电时将它们重新结合成水，并防止水通过电解损失。重组效率超过 99%，因此几乎没有水流失。大多数 AGM 电池的充电电压与富液式铅酸电池的充电电压相同，因此不需要特殊的充电调整或不兼容充电器或充电控制的问题。由于内阻极低，即使在大电流充放电下，电池也几乎不会发热。AGM 电池的自放电率非常低（每月 1% 至 3%）。这意味着它们可以在不充电的情况下比其他类型的电池存放更长时间。AGM 中的极板紧密包装并牢固安装，比任何标准电池都能更好地承受冲击和振动。
硫酸化是硫酸铅在电池铅板活性物质的表面和孔隙中的形成或沉积。如果硫酸化过度并在极板上形成大晶体，电池将无法有效运行，甚至可能根本无法工作。电池硫酸盐化的常见原因是长时间处于放电状态、在过高温度下运行以及长时间充电不足或过度充电。
电池失效的主要原因是正极板栅腐蚀。随着时间的推移，这是自然现象。但是，在极热的气候下运行或过度充电会加速它。由于车辆电气系统的一部分出现故障，可能会发生过度充电。
振动是电池失效的另一个主要原因。过度振动会导致板损坏，加速腐蚀。AGM 电池更耐振动。
CA 和 HCA 代表“启动放大器”和“热启动放大器”。这些额定值是在与 CCA 相同的负载下获得的，但通常分别在 32 华氏度和 80 华氏度下进行测试。这些评级可能对不生活在寒冷气候中的人们有用。它们有时也称为 MCA，即船用启动放大器。
更换电池时，请记住以下几点：尺寸、功率和保修。新电池应与原始电池的尺寸相匹配。它还应提供相同数量的 CCA。
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在开始之前，请务必检查车辆的接地系统类型。如果先在负极接地系统中移除正极连接器，则可能会产生火花。如果您用来拆卸正极端子连接器的金属工具接触到汽车上的任何金属片，就会发生这种情况。如果发生这种情况时您在电池附近工作，可能会产生点火源，导致电池爆炸。首先移除地源非常重要。
旧电池可送回电池零售商、汽车服务站、电池制造商或其他授权收集中心进行回收。
天气炎热。由于极冷时机油变稠，您的车辆在寒冷的日子可能更难启动，但热量实际上会损坏电池，导致电网腐蚀和失水增加。研究表明，在寒冷气候下，电池的平均续航时间几乎是炎热气候下的两倍。
Continental Battery Systems 是您的单一来源电池解决方案。我们是一家历史悠久的公司，其历史可以追溯到 1932 年。虽然我们已经发展到包括 200 多个公司拥有的配送中心和一个由 35,000 多个零售销售商和安装商组成的网络，但我们的核心价值观是授权参与、以客户为中心的服务和永远向前迈进的承诺保持不变。
存放不当会耗尽我的电池吗？
所有铅酸电池都会自然自放电，这会导致硫酸化导致容量损失。热量会加速这种自放电，因此将电池存放在高温车库或仓库中并不是一个好主意。自放电率受电池电解液温度和极板化学性质的影响最大。一些专家认为，将汽车或深循环电池存放在较冷的混凝土地板上实际上可能会降低自放电（泄漏）率，因为地板充当散热器并冷却电池。
